節(jié)能減排倒逼+新能源汽車發(fā)展,輕量化趨勢(shì)到來:

世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了節(jié)能減排目標(biāo),我國(guó)也明確到2020年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km,節(jié)能減排的壓力較大。在當(dāng)前諸多節(jié)能減排路徑中,汽車輕量化是最容易實(shí)現(xiàn)、潛力相對(duì)較大的方式,對(duì)于乘用汽油車,每降低100kg,最多可節(jié)油0.39L/100km。另一方面,對(duì)于新能源汽車來說,也需要通過汽車的輕量化來提升續(xù)航能力。綜合來看,汽車輕量化是未來汽車發(fā)展的必然方向。

汽車輕量化有助于性能提升,我國(guó)汽車輕量化水平較發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距:除了前文所說的降低油耗、減少排放、提升續(xù)航里程以外,汽車輕量化還有提升安全性、提高操作靈活性等優(yōu)點(diǎn)。一般來講,衡量輕量化有兩個(gè)比較重要的指標(biāo):名義密度和整車輕量化指數(shù)。從名義密度角度講,自主品牌與合資品牌名義密度差不多,高于日系車與韓系車,低于歐系車和美系車,日系車名義密度最小,美系車名義密度最大。但是,如果考慮油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)等因素來綜合考量,日系車整車輕量化指數(shù)最小,歐系車整車輕量化指數(shù)最大,自主品牌車的整車輕量化指數(shù)落后于日系車、韓系車、合資品牌以及美系車,自主品牌相對(duì)于輕量化程度較好的日系車品牌尚有11 .7g%的輕量化潛力。

汽車輕量化材料多樣,各盡其用:

汽車輕量化材料有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、工程塑料、玻纖或碳纖維復(fù)合材料等,我們?cè)谡闹袑?duì)各類材料的優(yōu)缺點(diǎn)以及其主要的應(yīng)用部件進(jìn)行了對(duì)比和列示。并且總結(jié)來看,對(duì)于低價(jià)位的車,在材料選用上主要以鋼為主+玻璃纖維增強(qiáng)塑料;對(duì)于中價(jià)位的車,在材料選用上主要以鋼為主+少量鋁+玻璃纖維增強(qiáng)塑料;對(duì)于高價(jià)位的車,在材料選用上主要以鋼為主+多量鋁+玻璃纖維增強(qiáng)塑料;對(duì)于品牌車,在材料選用上主要以鋁為主+鋼、塑混合應(yīng)用(或)碳纖維增強(qiáng)塑料。

投資建議:

一方面,燃油車節(jié)能減排壓力的日益加大,另一方面,在電池技術(shù)遲遲沒有大突破的前提下,續(xù)航問題困擾著新能源汽車普及過程中的消費(fèi)者。從這兩個(gè)角度出發(fā),我們認(rèn)為汽車輕量化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì),建議重點(diǎn)關(guān)注鋁合金或復(fù)合材料類的汽車零部件企業(yè),具體公司標(biāo)的我們會(huì)在后面系列中列示。

風(fēng)險(xiǎn)提示:

新能源汽車推廣不達(dá)預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)、消費(fèi)者對(duì)輕量化汽車不認(rèn)可風(fēng)險(xiǎn)。